散运市场第四季度旺季不旺。虽然此前业界曾预期随着冬季临近散货船运价将开始回升，但近期BDI指数去未出现明显反弹。

　　BDI指数在10月6日创下2097点的年内最高点，当天好望角散货船现货市场平均日租金高达3.49万美元，巴拿马型船1.25万美元，超灵便型船1.08万美元，灵便型船1.07万美元。然而，尽管第四季度是散运传统旺季，但近一周来BDI指数已经下跌5%以上，近一季度来跌幅超过13%。

　　在散货船各船型中，好望角型散货船运价波动最大。业内人士认为，近期市场干扰因素太多，好望角型散货船日租金大跌主要是由于欧美疫情升温，经济活动放缓；另外，中国今年进口铁矿砂前三季度增长11%，但欧洲、日本、韩国等地钢铁减产，铁矿砂进货量也响应降低。另一方面，美国总统大选形势纷扰造成市场观望，中国自美国进口谷物虽然有在运输，但进口量并不大。

　　截止上个月中旬，今年BDI指数平均为1047点，低于去年同期的1350点。当时，航运公司根据过往经验推测，冬季临近大宗货物需要抢在冰封前运输，估计11月下旬开始会出现一波反弹。

　　然而，BDI指数变动趋势却并不如预期。对此，有船东认为，上半年BDI指数曾在欧美陆续解封后大涨，等于是提前反应，导致旺季反而没有明显的运价大涨态势，“目前订货没有特别感觉到很热络”。同时，船东也强调，散运业上下起伏波动是正常现象，市况尚属温和稳定。

　　分析师指出，目前巴拿马型散货船现货运价已达到每天11300美元，优于成本价格的每日 8500-9000美元。有航运公司称，目前巴拿马型散货船需求最旺，反映出中国在发展一带一路之际，相当缺乏用于运输谷物、矿物和半成品进出的中大型船舶。

　　展望明年，业界持乐观预期，预计明年船队运力供给增幅仅为2%，需求增幅则在5%以上，加上美国新当选总统拜登承诺会扩大基础建设，因此认为明年市场可以乐观期待。